APELDOORN - 'Rubber asfalt' is stiller dan gedacht, maar het slijt snel als de onderlaag het water niet goed afvoert. Die voorlopige conclusie trekt Rijkswaterstaat op basis van een proef langs de A50 bij Apeldoorn.
&De wegbeheerder bedekte daar een toerit met een rubberen toplaag om na te gaan of dit geluidsoverlast vermindert. Dat doet het rubber beter dan Rijkswaterstaat van tevoren had gedacht, zei een woordvoerster donderdag.
Het materiaal, waar sinds april het verkeer overheen raast, raakt echter snel beschadigd als het wordt gelegd over een betonnen laag waarop het water niet goed kan weglopen. Aanzienlijk slijtvaster is de rubberen toplaag als die wordt gelegd over zoab (zeer open asfaltbeton), dat water veel sneller afvoert.
Om risico's te vermijden heeft Rijkswaterstaat besloten de rubberen toplaag over in totaal 300 meter te verwijderen en te vervangen door regulier asfalt. Rijkswaterstaat verwacht in januari de definitieve onderzoeksresultaten te kunnen presenteren.
Het idee van rubber asfalt komt uit Japan. Ook daar bleek overigens uit experimenten dat de duurzaamheid te wensen overliet.
---
Uiteindelijk zal blijken dat magneetzweeftechniek de ultieme oplossing is, ook al heeft dat nog een lange ontwikkelingsweg voor zich.
Welk materiaal ook gekozen wordt, het is altijd een compromis tussen slijtvastheid en veiligheid.
Aangezien het een utopie is dat het individuele personenvervoer zal verdwijnen, of voor een belangrijk deel door openbaar massavervoer gedaan zal kunnen worden, lijkt het me beter om de magneetzweeftechniek meer aandacht te schenken.
Behalve dat het verslijp aan infrastructuur en voertuigen daarmee beperkt worden breng je daarmee ook het individuele vervoer onder het regime van een verkeersleiding, en dat komt de bedrijfszekerheid en de veiligheid ten goede.
Niet dat ik nu denk dat met de realisering van zoiets binnen 10 jaar ook maar begonnen zal worden...het water naar de zee dragen zal nog wel even duren.